今年4月，在mobike试图在北京提价后，现在，上海、深圳等地也将提价。近日，长江商报记者从摩比克获悉，从7月26日起，白墨将在深、沪、佛、厦、广公布新的收费规则，价格将小幅上涨。

据了解，与之前的时间费调整相比，起步价的提高似乎更为直接。以上海和深圳为例。价格调整后，上海市民骑行15分钟内收费1.5元，骑行15分钟以上每15分钟收费0.5元。深圳市民骑行30分钟以内收费1.5元，超过30分钟收费1元。按照这个计算，在上海骑一个小时3元，在深圳骑2.5元。

对于涨价原因，莫比克告诉长江商报记者，此次调价是为了优化运营效率。莫比克还表示，将推出优惠骑行活动。“价格调整后，将推出一项优惠的骑行活动。此外，还将提供各种自行车套件。对于购买套餐的用户，价格调整后，前两个小时的骑行是免费的。”

长江商报记者注意到，今年3月以来，全国多个城市的多家自行车共享平台公司纷纷提价。滴滴的小蓝单车、绿橙单车调整北京起步价；哈罗还更新了北京、上海、郑州、成都、昆明等地的收费标准，不同城市之间的收费标准不同。4月29日起，Hellobike在上海实施新的收费规则，每30分钟调整为1.5元。

值得注意的是，自摩比克成立以来，其整体仍在亏损。美团点评发布的财务报告显示，2018年，摩比克盈利15亿元，亏损45.5亿元，占美团总亏损的一半。

目前，关于单车共享价格暴涨的问题，行业评论员张书乐在接受长江商报采访时表示，“过去单车共享之间你死我活的市场覆盖竞争已经结束，现在是单车共享以残疾人为王为其脆弱的盈利模式注入活力的阶段。毕竟盈利场景单一，单车共享范围越广，运营成本越高，亏损越严重。本来我预计会整合更多O2O场景，形成主分流模式。当起不到实际作用时，除了提价减少损失，别无他法。”

作为曾经被资本疯狂追逐的出路，自行车共享现在做得并不好。2017年以来，悟空、库彻、小明等一大批自行车共享品牌相继因资金链断裂而宣告破产或停止运营。

在一些业内人士看来，盈利场景的缺失和盈利模式的不清晰，给单车共享的前景蒙上了一层阴影。对于自行车共享的未来发展趋势，张书乐认为，“作为一个交通入口，它有着合理的意义。关键是如何延伸线上线下的流量和场景，形成分流需求。整个行业还在亏损。因此，共享单车被视为一种战略储备、保留和支持，但前提是他们尽可能地让自己的血液。”

但值得一提的是，全球推动自行车共享的热潮并未消散，休闲价值的开发是自行车共享的一大趋势。根据mobike的大数据显示，周末我国很多城市的公园、商业街等休闲区骑车的频率明显增加，人们在骑车时更愿意绕道而行。他们选择的骑行路线不是最短的路线，而是舒适、风景优美或有特色的路线。