当 AT&T 和 Verizon 花费数百亿美元获得 C 波段频谱用于其 5G 服务的权利时，运营商将其视为扩展其网络并使其更快的一种方式。然而，这些计划引发了与美国联邦航空管理局 (FAA)的争执，后者警告称，手机信号可能会干扰飞行员在能见度低的条件下着陆时使用的高度计。(可能是一个关键词——如果一切正常，应该不会有问题，但是对于可以容纳数百人的喷气式飞机，可以理解为什么美国联邦航空局和航空公司想要很大的回旋余地。)

在运营商启用其 C 波段设备之前，FAA 制定了有关飞机如何在低能见度条件下着陆的规则。航空公司同意在 2021 年 11 月推迟推出，将日期推迟到 1 月 5 日，并表示他们将在机场周围以较低功率运行设备六个月，创建缓冲区并让监管机构有更多时间分析情况。

然后，FAA 要求再次延迟。运营商最初拒绝了它，然后才达成协议将日期推迟到 1 月 15 日。随着最后期限的临近，有一系列活动。一个由航空公司和航运公司组成的联盟声称，如果这项计划通过，可能会导致“灾难性的破坏”，航空公司宣布他们将进一步限制在机场周围的部署，但在声明中抨击美国联邦航空局。

同一天，几家国际航空公司宣布取消飞往美国某些机场的航班。(阿联酋航空总裁对这种情况的处理方式发表了一些严厉的评论，称此次推出“是我在航空生涯中见过的最不负责任、最不负责任的问题之一”，并表示该航空公司没有直到推出前几天才有重要信息。)

19 日，AT&T和Verizon启动了他们的蜂窝网络，FAA 批准了额外的高度计，称它应该允许“估计 62% 的美国商业机队在无线公司部署 5G C 波段的机场进行低能见度着陆。”随着航空公司宣布延误或他们将继续服务，这个故事正在继续发展。您可以在这里继续展开故事。