为什么在运输过程中交叉码头仓库如此重要？他们看起来应该是什么样子？波兰市场有什么吗？

运输部门劳动力市场压力导致的高价格竞争和工资成本上涨是分销公司对交叉对接感兴趣的主要因素。

跨码头仓库减少最后一英里交货成本。最后一英里是物流中使用的术语来描述从本地集线器或仓库到最终目的地的产品传输的最后一条分支。运输公司将货物从本地分配集线器中的不同来源合并到一个到特定目的地的车辆中。或者，可替换地，来自多个不同局部原点的货物被许多车辆传送到轮毂，在该轮毂中，它们被卸载并被集成到沿特定方向行进的车辆中。跨接管组织不是一个简单的任务，需要对仓库物流的了解，但它有助于通过精简交付距离和减少存储时间和二氧化碳排放，在其他方面产生可观的节约。

与标准设施不同的跨码头仓库的主要功能是什么？货物的短期储存。由于货物的高旋转，不需要进行分装，这又对建筑物的高度产生影响。标准类-A仓库需要为至少10米的储存提供清晰的高度，而具有六米的交叉码头设施足够，因此仓库较低，体积较低，且加热成本较低。此外，在这样的方案中，更容易确保适当的照明，无论是自然的还是人工的。

自然光线通过典型仓库的天窗进入，占照明的2%。在交叉停靠区，应该是5%，这是在相对容易的范围内，因为交叉码头仓库没有储存架。

由于交叉对接作业的数量较多，交叉码头仓库应具有足够数量的闸门和码头。一个基本的仓库提供了一个大约300平方米的大门，对于最后一英里的物流来说，距离太远了。预计最佳交叉码头仓库的深度约为48米，这意味着在仓库两侧的大门每扇门约有110平方米。有些后勤业务涉及小型车辆，同时也应考虑到规划建筑布局。随着小型车辆在运输服务中日益普遍，城市物流正以非常迅速的速度扩展。因此，应该适当地制备一些栅极。

交叉码头设施的形状也是相当重要的。最佳仓库的深度应在48米左右，以确保仓库两侧的存放区域和这些区域之间的无缝流通。列格可能会阻碍流通，所以列越少，离门越远，越好。

由于地块形状，开发人员经常提供在“LL”配置中设计的跨码头设施。L形仓库在隔壁有闸门。这种形状确保了对仓库空间的门的数量的有效比率，但是离开区和叉车交通的组织可能是一个问题。

由于许多交叉对接操作，在冬季几乎不可能保证最低操作温度为14摄氏度。从理论上讲，强制空气加热器是可以使用的，但在实践中却从未如此，因为它们的成本/效益比很难可靠地估计。因此，可以采用另一种方法：减少加热器的数量，因为确保14摄氏度的温度不是强制性要求，而且允许一些例外情况。然而，这将需要深入分析和适当的内部条例.

交叉对接在需要有效分配货物的地方越来越受欢迎，但是满足上述标准的适当空间的提供是非常有限的。当开发人员热衷于提供L形仓库时，只有当绘图的形状不允许不同的配置时，它们才会生成48米深的仓库。当然，建造窄的BTS仓库是可能的，但潜在的租户应该准备好接受租赁，最低期限为7-10年。

交叉停靠的租金大约比标准仓库租金高出60%-70%，因为更高的土地与建筑的比率和更高的建筑成本，因为大门，卡车堆场和停车位的数量增加。

至于预计的6米高，符合这一要求的建筑物不会以任何形式出租.在某些情况下，必须签署BTO(构建到拥有)合同，以确保开发人员在项目完成后将项目所有权转移给客户。

总之，对现代化交叉码头仓库的需求将上升。希望发展商能因应市场的需要，为潜在租户提供所需的空间。