分歧的核心是对债券法案的修正，以包括额外78亿美元的系统腿和8.19亿美元用于连接旧金山和硅谷的52英里Caltrain半岛走廊铁路的电气化。

八月份，巴尔富尔·比提获得了一份近7亿美元的合同，部分原因是为了准备好列车系统何时使用这条线路。CHSRA批准了32亿美元的债券出售来支付这项工作，令反对者感到愤怒，他们认为授权支出的立法行动是违宪的，选民必须批准对原始债券条款的任何实质性修改。

上个月，当局不得不否认，从美塞苔丝到沙夫特的第一站面临着36亿美元的潜在赤字，这是诉讼中详细列出的额外工作的一部分。CHSRA否认了《泰晤士报》的报道，并称该报的分析是围绕基于项目假设的机密风险分析进行的。

这一最新发展延续了去年《泰晤士报》另一篇报道所宣称的成本超支和管理不善的头列车传奇，这一切似乎都拉开了序幕，在暗示CHSRA在其最初的财务和可行性声明中并不完全坦率之后，引发了一系列特别立法听证会。从那时起，当局被迫改变原先预计的路线，以加快建设进程和节省资金。