进入12月份，各主要城市地铁建设纷纷传来捷报，据不完全统计，12月18日，成都地铁五线齐发，运营里程超过500公里，超越深圳居全国第四;12月24日，青岛地铁两线齐发;12月26日，太原迎来首条地铁，上海、郑州和南昌也有新的线路运营;12月28日，西安地铁三线齐发;本月底预计杭州也将四线齐发，可谓你方唱罢我登场，好不热闹纷繁。到今年年末，我国将有四座城市城市轨道交通线路长度超过500公里，发展成就举世瞩目。

数据来自维基百科等网络公开渠道整理，可能部分城市数据有滞后

相比地铁建设的火热，由于疫情的原因，今年城市轨道交通受到了较严重的打击。根据交通运输部的统计数据，全国36个中心城市(直辖市、省会和计划单列市)11月轨道交通同比增速仍为负6.1%，今年累计降幅更是高达28.8%。虽然轨交客运增速未转正，但相较于出租汽车和公共汽电车等交通工具而言，轨交的复苏程度仍是最快的，反映了轨道交通的刚性。

本文中心城市客运交通数据来自交通运输部

今年1-11月，中心城市轨交客运量占比达到了38.5%，比去年同期增长了3.6个百分点。其中四个一线城市(北京、上海、广州和深圳)占比达到了57%，六个强二线城市(重庆、成都、西安、南京、杭州和武汉)为41.3%，其他二线城市为18.7%。随着城市级别的提升，轨交客运占比增长较明显，可以预见，随着更多的二线城市的新线路投入运营，中心城市轨交客运量占比还将继续提升。

具体到城市来看，今年1-11月，上海的轨交客运占比超过60%，处于全国第一;广州、南京、北京、深圳和成都超过50%;上述7个城市轨交渗透率较高。南宁、武汉和杭州超过40%;西安、长沙、郑州、天津、宁波和合肥超过30%;南昌、重庆、沈阳、昆明、石家庄和长春超过20%。其他城市轨交刚起步，渗透率较低。可以看到城市经济越发达，轨交的渗透率越高，这主要是轨交建设成本巨大，只有城市经济水平发展到一定程度后，才能大规模建设。

最后我们再来看看各主要城市轨道交通客运的恢复情况。恢复最慢的是疫情中心武汉，下降52.9%(11月仍下降22%);其次是北京(44.4%)，天津(-37.5%)和南京(-32.8%)，这其中北京和天津都爆发过较严重的局部疫情。上海(-28.6%)和广州(-28.9%)恢复进程也相对较慢。上述六个城市，11月当月只恢复到去年8-9成的水平。

恢复较快的有长沙(6月底开通两条新线)、成都、杭州(4月底开通两条新线)、沈阳(4月开通一条新线路)和深圳(8月和10月开通多条新线路)等地，除了成都外，其他几座城市都有新线路的加持助力，而成都靠现有线路就取得快速转正，可见成都经济的活力。

十四五期间，各中心城市将有更多的地铁线路投入运营，地铁网络也将更加完善，预计各城市的公共交通将继续向轨交转移，轨道交通在各中心城市中的重要性将更进一步加强，成为更多居民出行的首选。