业内人士表示，在线送餐服务使快餐零售商更容易缩减其房地产面积，但运营商承认，提货佣金成本正在削减其利润。

Burgess Rawson的Dean Venturato表示，在线食品聚合商(如UberEats和MenuLog)的兴起，减少了快餐业者对大型站点的需求，因为一部分食客不在店内订购或消费。

Venturato先生：“它的作用是使食品经营者传统上由于停车要求，占地面积和挫折以及所有其他政府规划法规而将目光集中在一个大型场所，使他们能够将自己定位在较小的场所，” Venturato先生在悉尼房地产机构发布的《快餐房地产投资报告》中说。

“如今，我们正在走向高层，因此他们可以将自己定位在较小的占地面积上，并且仍然能够实现与较大的占地面积相同的销售额。”

但对于免税零售商而言，高达60%的营业额来自免税冲动订购，而不是步入式收购。” Honan Partners特许会计师的Neil Honan说，他对客户的快餐业进行了尽职调查。

他说：“因此，他们需要一个大的场地，通常至少要有1600至2000平方米的土地，才能通过。”

“当然，如果那里有Macca的标志，那么每天都会有25,000或30,000辆经过它的汽车做广告。这是品牌广告，(相比之下)他们花费10万美元来张贴广告牌。”

伯吉斯·罗森(Burgess Rawson)的报告发现，在大都市和地区，快餐业的房地产收益率已从2012年的中位数7%压缩至2017/18财年的4.92%。

新南威尔士州科夫斯港(Coffs Harbor)的Guzman y Gomez快餐店于2017年12月以4.5%的回报率卖给了珀斯的一位买家，尽管它位于地区。报告说，这与大都市的收益率相当。

Burgess Rawson的Simon Staddon说：“随着商业投资市场的持续增长，投资者通常更加重视资产类别，而不是地理位置。”

“大都市和地区快餐资产的收益差异已经缩小。现在两者之间的产量差异最小。”

快餐业的中位数销售价值从2012年的1,928,000美元增加了一倍以上，在2017/18财年达到318万美元。

购买者可以从少于100万美元到900万美元的快餐资产中na取一笔，每年从区域性投资中获得的收入约为35,000美元。

“外卖没有消失”

墨西哥食品连锁店古兹曼·戈麦斯(Guzman y Gomez)的首席开发官西蒙·约翰逊(Simon Johnson)告诉《商业地产》，尽管在线食品配送服务已帮助他们在家中和办公室使用食客，但佣金成本很高。

“我们的客人也经常光顾Guzman y Gomez，因此我们将食品配送视为一种营销渠道，而不仅仅是配送渠道。是的，送餐无疑促进了销售的增长，但是由于涉及将古兹曼·戈麦斯带入家庭和办公室的佣金，显然存在不理想的相关成本，”他说。

“交付渠道是我们大幅降低利润的渠道，但我们一直在努力提高效率和合作伙伴以降低成本。”

约翰逊先生强调，该公司的做法是“食品交付不会消失”。

“我们全力以赴，使其物有所值，但我们致力于解决方案，我们使用技术重新发明快餐，包括引领无人机交付。”

这家连锁店去年年底在澳大利亚首都特区和昆比扬州使用无人驾驶飞机试行了无人驾驶飞机，该无人机可以以每小时120公里的速度行驶，而X是总部位于加利福尼亚州的Alphabet的一部分。X是拥有Google的公司。

当被问及古兹曼·戈麦斯是否会考虑使用较小的场地来容纳食品运送量的增加并节省财产成本时，约翰逊先生说，他们“一直在研究这些选择”。

“在Guzman y Gomez，我们希望所有客人都能体验到我们员工独特而充满活力的文化，因此，理想情况下，我们将开门小店送货，而不是投资于深色厨房。”

“深色厨房”是不开放给公众在餐厅用餐的空间，而仅用于在线订购。

送餐平台Deliveroo正在澳大利亚各地建造15个深色厨房，名为Deliveroo Editions。他们为餐厅提供免费的空间，但是当客户通过Deliveroo订购时向企业收取更高的佣金(最多35%)。

约翰逊先生说，悉尼巷巷的新Guzman y Gomez餐厅将较小，以适应在线食品配送。