昨晚，在湘府路快速化改造工程书香路口西侧，没有任何脚手架、混凝土罐车、渣土车，只见一台履带吊机将一片长30米、高1.4米、重30吨的钢板组合梁吊起，在10多名工人的配合下，不到半小时，便将其稳稳地放置在两头的盖梁上。

目前湘府路快速化改造已完成六成墩柱施工任务，并全面进入桥梁上部结构施工阶段。

湘府路快速化改造工程是湖南首个采用装配式工艺的桥梁施工项目，其所用的钢板组合梁结构在国内桥梁预制拼装中是首次采用。记者昨日从长沙城投项目公司了解到，目前湘府路快速化改造已完成六成墩柱施工任务，并全面进入桥梁上部结构施工阶段，预计今年年底将实现花侯路以西主线贯通。

现场

安装精度要求误差不超过2毫米

昨日，在湘府路与花侯路交会处西北角，中铁大桥局湘府路快速化改造项目部的预制厂里，机器正冒着热气。从专业加工厂运来的工字梁摆放在场地内，通过泵机长臂，搅拌好的混凝土被源源不断输入多点液压自动顶升钢模板内，形成一块长30米、宽2.3米的钢板组合梁。

“湘府路快速化改造的上部结构共需要这样的组合梁3316片。”项目部副总工程师李磊告诉记者，相比传统钢箱梁，组合梁可节省约一半的用钢量，比起传统混凝土现浇施工，组合梁又能做到节约工期，“一片梁做好仅需5天”。

据介绍，以往常规的市政桥梁建设时，大多在现场通过支架进行现浇施工，湘府路快速化改造的桥梁则采用装配式施工工艺，也就是将桥梁墩身、盖梁和梁体等先在工厂制造好后再运到现场进行拼装。“承台及墩柱的预埋钢筋安装精度要求误差不超过2毫米。”李磊介绍。

优势

大幅减少围挡面积，缩短三分之一以上工期

所谓装配式技术，就是“工厂化”制作工程所需预制构件后，将一块块犹如“积木”的桥梁构件运至工地现场进行拼装。“这种方式能有效避免施工现场粉尘、泥浆、噪声等污染，减少对周围环境和市民生活的影响。”长沙城投项目公司项目负责人刘成介绍，与传统的桥梁施工方法相比，湘府路预制拼装由于不需要支架和支模，大幅减少了围挡占地面积，最大限度缓解建桥对交通带来的压力;其下部结构与上部结构可在现场与工厂同步施工，还能实现各道工序的无缝衔接，可缩短三分之一以上工期。

“我们已多次对施工区进行优化和压缩，争取尽早还路于民，减少对市民出行的干扰。”刘成介绍，因为桥墩和桥面尽量都安排在夜间进行吊装作业，白天开放交通，这样也能最大限度地減轻建桥对交通的影响。

进度

预计10月完成芙蓉路以西地面道路恢复施工

万家丽路和红旗路是长沙城东两条城市主干道，都以高架形式上跨湘府路。记者了解到，湘府路快速化改造工程将设万家丽路互通及红旗路互通两处大型枢纽立交，均采用全互通的方式，实现道路之间快速转换，将来从立交桥的一个方向驾车到任意一个方向，都将畅通无阻。目前这两座立交桥都在全面施工中。

记者了解到，目前湘府路快速化改造工程隧道段主体结构已完成80%以上，芙蓉路以西主体结构全部完成，目前正在进行洞内附属结构施工，芙蓉路以东正在进行围护及主体结构施工，剩余主体结构力争在10月底完成。桥梁段下部构造完成62%，上部构造完成30%。地面辅道本月已组织进场，准备工作已经基本完成，即将转入施工高峰期，预计10月完成芙蓉路以西地面道路恢复施工。“预计在今年年底前实现花侯路以西主线贯通。”长沙城投项目公司相关负责人说。

项目名片

湘府路快速化改造工程是长沙南部一条东西走向的城市快速路，西起湘府路大桥，东至红旗路，正线全长约11.85公里。项目采用“高架快速路+地面辅路”的敷设形式，主路道路等级为城市快速路，设计速度80公里/小时，双向6车道。辅路道路等级为城市主干路，设计速度50公里/小时，双向6/8车道。湘府路快速化改造完成后，可以缓解南二环及南部城区交通压力，加强南部组团间的快速联系，充分发挥快速路网功能，满足沿线区域交通需求。