接下来在我们的高科技架构系列 是皮亚诺的关西国际机场，这是建立在一个人工岛上 大阪湾。在高科技建筑的运动，其中以意大利建筑师钢琴是一个关键的支持者，被认为在利用技术和工业设计的最新发展建筑定义。

日本的关西国际机场具有不对称的跨度车顶和可见的结构，展示了机芯的许多特质。

保罗·戈德伯格(Paul Goldberger)于1994年为《纽约时报》撰稿，称关西国际机场“也许是迄今建造的最壮观的机场，是世界上最迷人的建筑师之一的成熟作品，也是一项引人注目的工程工作”。

它建在离海3英里的人工岛上，因此它可以一天24小时运行，而不会打扰大阪的居民。

自1994年开放以来，这座1.1英里长的航站楼一直是世界上最长的机场的称号。

伦佐·皮亚诺建筑工作室(Renzo Piano Building Workshop)的设计类似于计划中的滑翔机，于1988年赢得了该机场的国际竞赛。

它的翼展上共有42个登机口，机场的主体像机身一样位于其后方。该建筑物布置得易于导航，并具有轻型结构，以应对地震的危险。

长的候机楼缓缓弯曲，在中间抬高，在任一端逐渐减小，因此不会干扰控制塔的视线。

设计团队与Ove Arup和合作伙伴一起，设计了一种最大化用于创建几何屋顶的标准化组件数量的方法。

总的来说，屋顶覆盖着82,000块钢板，这些钢板的形状和尺寸完全相同，并支撑在终端内部可见的钢结构上。

巨大的管道没有将空调悬挂在天花板上，而是将空气向上吹向翼型建筑的一侧，以相对低能耗的方式进行循环。

Susumu Shingu的移动雕塑悬挂在屋顶上，它们不断的移动性使每天流经其门的100,000名乘客都能察觉到空气的流动。叶片形导流板有助于引导空气并反射天窗的阳光。

与包含登机门的长建筑物相连的是包含登机门和安全性的建筑物。

这座建筑物被起伏的波浪状屋顶所覆盖，该屋顶由成角度的柱子支撑的80米跨度梁支撑。同样，支撑屋顶的结构完全可见，这符合高科技建筑运动的理想。

关西国际机场的设计旨在像一台巨大的机器一样，将人们从火车或水翼飞机运送到飞机上，然后再运送回来。

在飞机场内部，飞机场的布局在跑道末端抬起，以形成直观的指南，引导您从登机口到达起飞场。建筑物的不对称性旨在使乘客更轻松地自我定位。

售票大厅俯瞰着出发点，在开放后必须添加玻璃隔板，以防止人们向下面的人扔东西。

皮亚诺(Piano)为他在绘图板上时才刚刚存在的场地设计了建筑物。该岛长2.5英里，宽1.6英里，于1987年开始工作，距他赢得比赛只有一年。

作为基础，铺设了48,000个混凝土四面体，并覆盖了1.78亿立方吨的地球，这些地球是从海湾挖出的，是从当地山脉开采的，然后是从韩国和中国运来的。

最后，将900根液压千斤顶上的柱子打入压实的土壤中以支撑地基。所有这些都由固定在钢制集装箱中的480,000块混凝土砌块的海堤保护。

该岛原本应该使机场在过去50年中保持在海平面以上四米的高度。但是，它开始下沉，直到1991年码头上的工作开始。

计划进行一定程度的沉陷，但是到1990年，该岛预计将下沉不到六米时，沉没了八米多。

工程师已经设法将下沉速度从每年50厘米稳定到仅六个月，但现在气候变化及其带来的更强风暴对钢琴的高科技机场构成了另外的威胁。

2014年9月，河北台风袭击了金井国际机场。皮亚诺最初的航站楼现在已高出海平面一两米，海水被淹没了。在暴风雨期间，一艘油轮撞上了连接大陆的桥，在岛上困住了3000人。

在建筑师诺曼·福斯特(Norman Foster)，理查德·罗杰斯(Richard Rogers)，尼古拉斯·格里姆肖( Nicholas Grimshaw)，迈克尔·帕蒂·霍普金斯(Michael Patty Hopkins)和钢琴(Piano)的带领下 ，高科技建筑是20世纪最后的主要风格，也是最具影响力的风格之一。

高科技是一种在1960年代末期在英国出现的建筑风格，这种结构风格的表达通常体现在建筑物内部，而建筑服务通常隐藏在建筑物内。

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