距离CBD 10公里以内的郊区最有可能受益于拥有保时捷停车位，前11个郊区全部位于内环。

北墨尔本一路领先。2019财年，带停车位的一居室公寓价格中位数为38万澳元。根据维多利亚房地产研究所的分析，没有停车位的可比单元的价格中位数只有18万澳元。

紧随其后的是卡尔顿，该停车场将一居室公寓的价格中位数提高了18.5万美元。

在霍桑，停车位使房价中位数增加了12万美元，而在南岸，停车位增加了9.55万美元，在南亚拉，停车位增加了86，250美元。

埃尔伍德的居民只能从停车场获得微薄的收入，这使得单身公寓的价格中位数仅增加了6000美元。

巴里工厂码头区的拍卖商爱丽丝格德斯说，买家选择有停车场的公寓来提高转售价格。

格德斯女士说：“如果你有一套带停车场的公寓，它会打开更多的市场，因为你可能想买一个带停车场的买家。”

一些自住者正在寻找在他们的建筑中租赁第二个停车场的证据，这在码头区和南岸一些经常被占用的停车场等地区被证明是困难的。

她说，虽然不是每个人都每天用车，经常乘坐公共交通工具或步行上班，但他们还是希望周末可以选择用车。

REIV总裁Robyn Waters表示，虽然一些市中心的居民只使用公共交通工具，但这是一个很多澳大利亚人仍然习惯的想法。

有趣的是，她被告知，包括卡尔顿和布伦瑞克在内的城市地区的居民，在获得许可的情况下，将车停在超市停车场，而不是路边停车。

沃特斯女士说：“人们仍然有一辆车，他们仍然依靠那辆车来运输。”

然而，在市中心的一些地区，停车场没有被使用。

2017年代表墨尔本进行的一项研究显示，内郊区公寓楼约13，000个停车位中，有40%至50%的停车场没有使用。

这导致路边停车拥挤，停车费上涨，最终导致房价上涨，尤其是在中央商务区。

这项研究是由莫纳什大学建筑学院的高级讲师伊丽莎白泰勒进行的。

她之前告诉Domain，这些停车场很多都很难到达，政府和议会需要想办法释放这些未使用的停车位，以缓解路边停车的压力。