自2015年开始建设以来，20英里长的檀香山铁路项目不得不克服几个障碍。由于成本超支，政府预算几乎比2012年开始规划高铁时增加了一倍，并推迟了6年，因此经常有人指责政府管理不善。

权力决定解决的原因之一的其余部分通过P3项目是帮助消除危险性更高成本线进入市区,工作人员很容易遇到以前未映射工具和本地墓地,以及发现自己处理不同类型的底土。还有人担心，施工可能会破坏沿线现有的建筑。

夏威夷大学马诺阿分校土木与环境工程系主任帕诺斯普雷夫多罗斯(Panos Prevedouros)说，如果任其自便，并根据以往的表现来判断，试图解决这些潜在的问题可能会把铁路的价格推高到130亿美元。

今年早些时候，在对当局的账簿和商业交易进行审查后，夏威夷州审计署称哈特在这条新铁路线上“承诺过多，但兑现不足”。

审计人员还发现，哈特公司的管理人员没有向管理局和联邦运输管理局(Federal Transit Administration)提供同样的有关成本和工期延误的信息。联邦运输管理局已同意为该项目提供15亿美元资金。然而，在审计过程中，审计员Leslie Kondo在州报告中写道，HART不配合州的审查。

审计报告公布后不久，美国司法部就开始调查与该铁路项目有关的潜在活动，并向哈特发出传票，要求他提供大约3万份文件。从那以后，联邦调查人员对火奴鲁鲁和哈特的铁路记录执行了搜查令。