最新数据显示，在过去的两年中，周五和周六晚上到达Newtown车站的人数增加了26%。

悉尼内西区交通的迅速增长似乎是由于州政府的封锁法，即使在既定地区将其封锁，也正在创造机会和压力。

但是，根据新南威尔士州交通局的数据，过去两年来，通往禁区外其他内城区的公共交通工具的使用一直相对静止。

例如，通往Edgecliff站的铁路客运量自2014年以来一直保持稳定，该地区附近的Double Bay地区受到人们的欢迎，一些人正在寻求替代早日关闭的中央商务区。

在封锁法令打击最严重的夜叉区国王十字(Kings Cross)，铁路交通也保持稳定。这与该地区的行人活动形成鲜明对比，悉尼市的行人活动下降了40%。

悉尼大学地理学副教授库尔特·艾弗森(Kurt Iverson)推测：“如果交通流量下降，而且不是从火车上下来，那么开车到十字架的人也许就会减少。”

“最近Opal票价结构的变化可能会改变这些趋势，因为[某些人]如果不能免费获得票价，那超出了他们的预算。”

悉尼大学交通运输系主任科琳·马利(Corinne Mulley)说，新镇车站最近已升级，使其成为该地区唯一的残疾人通道车站。穆利教授说：“但是这样的升级绝不会导致增加20%，而令人惊讶的是，增加5%。”

“悉尼的问题是，如果停工导致中央商务区的活力丧失，这笔支出是否会转移到其他地方，还是会丢失?”

根据悉尼市的数据，新镇的行人交通量也有所增加，在2012年至2015年期间增长了42%。

前高等法院法官伊恩·卡利南(Ian Callinan)将于周二发布有关法律可能变更的评论。

Fairfax Media对过去两年来NSW车站出入口的运输数据进行了分析。夜间出口除以白天出口，以调整这段时间内蛋白石的使用量。

在此期间，到达Newtown站的人数从2014年第一季度的69,142人增加到2016年第一季度的117,132人。如果考虑到此期间的蛋白石使用量增加，则相当于在2018年第一季度增加了26%新的城市。

Matt Baker是2016年澳大利亚Google新闻实验室的研究员，在《悉尼先驱晨报》的新闻编辑室工作。