被迫退出受限制的悉尼市场的工业地产占用者正涌向墨尔本寻找空间，布里斯班有望成为下一个市场。

仲量联行澳大利亚研究总监萨斯·巴莱(Sass J-Baleh)表示，2019年第二和第三季度墨尔本的工业使用量是全国最高的，达到52万平方米。这占全国吸收的工业空间的40%以上。

在同一时期，布里斯班的份额占全国份额的23%，而悉尼的份额为22%。

J-Baleh女士说，这表明悉尼缺乏可用的工业空间，这导致墨尔本乃至布里斯班的客座率上升。

“我认为在布里斯班的中短期内可能会看到这种情况;她说：“不一定需要在悉尼居住的人会去往其他东海岸市场。”

“我们目前在墨尔本看到这种情况，预计到2020年布里斯班会有一些情况出现，届时新工业设施将有更多选择。”

位于昆士兰州的科威尔斯董事保罗·贝茨(Paul Bates)说，他已经看到投机性建筑商对州际工业用地的询问激增，他们希望在悉尼和墨尔本复制他们的成功，并利用“相对稳定的”昆士兰州工业产权市场。

“投资收益率的持续压缩使销售价格升至历史新高。在低利率环境下，昆士兰州东南部的工业市场仍具有潜在的增长潜力，初始租期为5至10年。”

贝茨先生补充说，大多数买家希望通过在多个州拥有房地产来分散投资组合并分散风险。

“许多买家表示，他们正在昆士兰州寻找新的机会，因此他们不必与悉尼和墨尔本的饱和市场抗衡。”

他指出，昆士兰州工业用地的价格与悉尼和墨尔本的某些地区相似，从每平方米300美元到600美元不等。该规模的最高端是距布里斯班中央商业区和黄金海岸10至15分钟的土地。

Charter Hall的工业首席执行官Richard Stacker说，悉尼和墨尔本的土地短缺最为严重。

他说：“两个市场都代表了工业需求的最大增长，并且在释放服务和分区开发用地方面面临着严峻挑战。”

Stacker先生认为，增加供应(尤其是在外围地区)的主要障碍的三个因素是有效的基础设施投资，为工业用地提供服务以及工业用地的供应。

他说：“但在悉尼，地域限制也限制了开发存货的及时供应。”

世邦魏理仕太平洋工业与物流服务区域总监卡梅伦·格里尔(Cameron Grier)表示，增加工业供应的最大障碍是缺乏可随时获得的服务的分区土地，特别是下水道，饮用水和电力。

他说：“实际上，悉尼和墨尔本的主要工业走廊周围都有大量土地，问题在于分区以及为这些站点提供服务的时间表。”

仲量联行西悉尼工业负责人彼得·布雷德(Peter Blade)表示，得益于霍斯利公园，肯普斯溪和Badgerys Creek地区私人部门的大规模投资，新州的工业土地供应可能会在2021-22年有所回升。

但他预计，由于将新土地上线的基础设施成本，这些供应机会将“被多个政府机构阻挠”。

高力国际的工业总监戈登·科德(Gordon Code)说，在墨尔本的东南和滨海市场上，从穆拉宾(Moorabbin)到丹德农(Dandenong)，还有360公顷尚未开发的工业区土地。

他预计“根据当前对特殊开发和承诺前活动的预测”，剩余的土地将在大约三年内完工。

“另一个使人大为惊讶的是，由于剩余的土地中有太多是由三个主要开发商控制的，而剩余的土地被出售给业主和较小的开发商并竞争，因此过去24年来土地价格翻了一番。在东南地区已经有几个月的时间了，目前服务式工业用地的价值约为每平方米500美元。”

世邦魏理仕(CBRE)物流和零售研究主管凯特·贝利(Kate Bailey)表示，到2020年底，墨尔本的新供应水平将“大幅下降”。

预计从现在到2024年，悉尼和布里斯班的工业发展管道的供应量将分别比墨尔本多78%和26%。值得注意的是，布里斯班的市场规模不到墨尔本的一半。

仲量联行维多利亚州工业负责人马修·埃利斯(Matthew Ellis)表示，对于工业用地来说，接近人口不断增长的最后一英里交付和物流用途变得越来越重要。

他说：“墨尔本的政策制定者需要考虑在人口稠密地区附近保留一些工业[土地]的好处，以便在三个主要维多利亚州地区实现持续增长。”